上的微型摄像头摄录作业过程，一边告诉记者： “为了确保吸污质量，作业的每个环节都要录像备查。”
记者发现，由于后台的真空泵吸力强大，卸下的吸污管没有流出一滴污水，周围也没有闻到臭味。 “16节动车组一般有15个储污箱，每个储污箱对应的地面附近都有一个吸污管藏在地下。”
据了解，上海铁路局目前配属的动车组数量已经达到500多组，多数是白天运营、晚上入库检修，吸污作业要见缝插针，利用检修间隙进行。因此，孙彪和他的同事们大部分工作在夜间。
污物堵塞，有时直接用手掏
记者在现场粗略估算了一下，正常情况下完成一趟动车组卸污需要30分钟左右。孙彪说，如果在春运、暑运期间，或者碰上卸污口堵塞，用时就可能更长一些。
孙彪接着说，万一遇到卸污口堵塞，就赶紧打开储污箱另一侧的卸污口，继续进行吸污作业。等到箱内吸干净后，再用自制的铁丝钩慢慢掏出杂物，碰到铁丝钩不好使时，只能用手将杂物一点一点掏出来。
“堵塞的杂物一般是瓶盖、小木块、卫生巾等物品，多数是从厕所便池里吸进去的。”孙彪补充说， “如果杂物吸出后卡到了吸污管里，我们会立即拿来备用的加长管，像消防队灭火一样，从相邻的吸污口接龙过来继续作业。”
“公司在南翔、上海南、上海虹桥、南京、南京南、合肥南动车运用所内都配有备用加长管，准备随时应急。”前来盯岗的分公司业务部的员工杨少杰介绍，吸污工作虽然不需要多少技术，但关系到高铁服务质量和高铁安全，需要有很强的责任心。比如，储污箱卸污口盖板一旦没关好，除了车上厕所无法使用外，在高速运行下很有可能掉落打坏行车设备。
把牢冷门，认真负责不放过
记者采访中了解到，尽管动车组入库后，都会进行卸污作业，但储污箱内壁上难免会留下污垢，时间久了就会形成硬块，很难清洗干净，万一脱落，还有可能堵塞卸污口。
杨少杰说： “一般10天左右，就要对吸空后的储污箱进行一次深度保洁，先由吸污工登上车厢，往厕所便池内投放清洁剂，便池浸泡完毕后，及时将清洁剂冲入储污箱内，再通过卸污口往里注水，6个小时后，再用吸污管将水抽出。”
随着动车组检修作业质量的提升，一些动车组并不需要每晚入库检修。 “在外 ‘露营’期间一旦吸污跟不上，就会直接影响第二天上线时的服务质量。”
分公司为它们定制了流动吸污服务。孙彪说，流动吸污要比库内吸污辛苦得多。夏天，停车场内的温度最高有40多摄氏度，苍蝇蚊子多，臭气熏天；冬天，空旷的停车场上，风吹在脸上如刀割一样，工作很辛苦，有时吸完16节车厢的储污箱，吸污汽车要跑上4个来回。
“储污箱内的污水一旦超过规定限量，动车组就会报警，厕所就不能使用。”孙彪谈起多年从事吸污工作感受时说，虽然与旅客不见面，但吸污保洁无小事。